Drie dingen die elke HR-professional nu al kan doen.
Over acht maanden zijn bedrijven met vijftig of meer werknemers wettelijk verplicht om een mobiliteits-budget aan te bieden aan elke werknemer met een bedrijfswagen. Bedrijven tussen vijftien en vijftig volgen een jaar later.
Dat klinkt ver. Het is het niet. En toch is meer dan 85% van de betrokken bedrijven er vandaag nog niet mee bezig. (Bron: Acerta Consult)
Dit artikel legt uit waarom het mobiliteitsbudget geen administratief verhaal is, maar een strategische keuze — en hoe je er als HR-professional nu al mee begint.
Wat is het mobiliteitsbudget?
Het mobiliteitsbudget is een systeem waarbij werknemers met een bedrijfswagen dat voertuig gedeeltelijk of volledig kunnen inruilen voor alternatieven. Als werkgever stel jij het budget beschikbaar — gebaseerd op de Total Cost of Ownership (TCO) van de wagen die de werknemer zou ontvangen. De werknemer beslist zelf hoe hij dat budget besteedt.
Het systeem werkt via drie pijlers:
Pijler 1 — Elektrische wagen: de werknemer kiest een volledig elektrisch voertuig. Hybrides zijn uitgesloten. Wie een wagen wil binnen het mobiliteitsbudget, kiest elektrisch — punt.
Pijler 2 — Duurzame mobiliteit: trein, fiets, speedpedelec, deelwagen. Of zelfs huur of hypotheek als de werknemer binnen 10 km van het werk woont of meer dan 50% telewerkt. Dit is de meest flexibele én populairste pijler.
Pijler 3 — Cash: wat overblijft na pijlers 1 en 2 wordt in januari uitbetaald. Maar met een sociale bijdrage van 38,07% erop — dus financieel het minst voordelig voor de werknemer.
Drie opties. De werknemer kiest. Jij als werkgever bent verplicht het aan te bieden — en het begint allemaal met één getal: de TCO.
Waarom de TCO het startpunt is
TCO staat voor Total Cost of Ownership: leasingkost + elektrisch laden of brandstof + onderhoud + verzekering + belastingen. Het is het volledige kostenplaatje van een bedrijfswagen per jaar.
Dat getal is de basis van het mobiliteitsbudget. Zonder de TCO per wagen kan je het budget niet berekenen, geen beleid uitwerken, en geen gesprek voeren met finance.
De vraag is simpel: ken jij die TCO voor elke bedrijfswagen in je vloot? Veel HR-afdelingen hebben dat overzicht niet. Dat is het eerste huiswerk. En hier kan je de TCO ook vergelijken met andere wagens.
De TCO is geen cijfer voor de boekhouding.
Het is het fundament van je mobiliteitsbeleid.
Waarom elektrisch rijden de logische keuze is
Een veelgehoord bezwaar: elektrische wagens werken niet voor onze mensen, de afstanden zijn te groot. De data vertelt een ander verhaal.
37 km: de gemiddelde dagelijkse woon-werkafstand van een Belg (retour). (Bron: SD Worx, 2025)
350+ km: het minimale winterbereik van de laagst presterende elektrische vlootwagen. Dat is bijna tien keer de gemiddelde pendel.
Ook voor vertegenwoordigers, techniekers en andere profielen die veel kilometers maken, bestaan er elektrische voertuigen die zeer geschikt zijn.
Bovenop het praktische plaatje is er het fiscale argument. Voor wie nu investeert in elektrische vloot en laadinfrastructuur:
100% fiscale aftrekbaarheid EV-bedrijfswagen (t.e.m. 31 december 2026)
100% aftrekbaarheid installatiekosten laadpaal (t.e.m. 31 december 2029)
40% investeringsaftrek op laadinfrastructuur voor Vlaamse bedrijven (Bron: VLAIO, aanslagjaar 2027)
Dit is het beste fiscale moment ooit om te investeren in laadinfrastructuur. Dat venster sluit. Wie wacht, betaalt meer voor hetzelfde.
Elke laadbeurt op groene stroom vervangt een fossiele liter brandstof. Dat telt. Voor het klimaat én voor de factuur van je werknemers.
Drie dingen die je nu al kan doen
Begin met de data: Verzamel de TCO van elke bedrijfswagen in je vloot. Werk samen met finance en je leasingpartner om dat overzicht compleet te krijgen. Zonder die basis kan je geen mobiliteitsbudget berekenen en geen beleid uitwerken. Dit is het eerste en meest concrete actiepunt.
Betrek je werknemers vroeg: Het mobiliteitsbudget werkt alleen als werknemers het begrijpen en er actief voor kiezen. Communiceer ruim voor de deadline, leg de drie pijlers helder uit, en geef mensen de tijd om na te denken. Wie wacht tot de wettelijke verplichting om dit aan te kondigen, verliest het vertrouwen van zijn mensen.
Denk verder dan de wagen: Het mobiliteitsbudget opent de deur naar een breder gesprek over hoe mensen willen bewegen. Fiets, trein, deelmobiliteit, thuiswerk — voor veel werknemers, zeker de jongere generaties, is de bedrijfswagen niet langer het droomaanbod. Een flexibel mobiliteitsbeleid is vandaag ook een recruitmenttool.
En dan, als je die basis gelegd hebt: zorg dat de infrastructuur volgt. Een werknemer die kiest voor een elektrische wagen moet ook kunnen laden — thuis, op het werk, onderweg. Dat is geen technisch detail meer. Dat is een randvoorwaarde voor elk serieus mobiliteitsbeleid.Bij Sparki bieden we oplossingen voor je bedrijfsparking, de oprit van je medewerker en onderweg over het hele land.
Jullie mobiliteitsbeleid kan de volgende drie jaar structureren.
De deadline staat vast. De fiscale logica klopt beter dan ooit. De technologie is er. De werknemers zijn er klaar voor.
En als jullie er ook klaar voor zijn: dan doen we het klimaat ondertussen een plezier ook.
Over de auteur
Katrien Vandenhecke is COO van Sparki Charge & Go, het laadnetwerk van Sparki. Ze sprak over mobiliteitsbeleid en laadinfrastructuur op het Mobility Matters for HR-event in het Wintercircus Gent (mei 2026). Sparki Charge & Go levert laadpunten op bedrijfsterreinen en thuis, de laadpas en het volledige beheer. Meer info via sparki.be/elektrisch-rijden/.
